하나의 상에 여러개의 도체를 이용하여 선로의 용량을 증대하는 것을 다도체(복도체)라고 합니다. 다도체에 의한 등가 반지름 및 인덕턴스의 변화와 이의 효과에 대하여 알아봅니다.

등가 선간 거리 9.37[m], 공칭 단면적 330[mm²], 도체 외경 25.3[mm], 복도체 ACSR인 3상 송전선의 인덕턴스는 몇 [mH/km]인가? 단, 소도체 간격은 40[cm]이다.

복도체 선로가 있다. 소도체의 지름 8[mm], 소도체 사이의 간격 40[cm]일 때, 등가 반지름([cm])은?

다도체를 사용하면 선로의 등가적인 반지름을 증대시키는 효과를 가져와서 다음과 같은 장점이 있습니다.

무부하 송전 선로는 정전 용량 때문에 전압보다 위상이 90° 앞선 충전 전류가 흐르게 됩니다. 이의 영향으로 수전단의 전압이 송전단 전압보다 높아지는 현상을 페란티 현상이라고 합니다.

송전 계통에 복도체가 사용되는 주된 목적은 다음 중 무엇인가?

복도체에서 2본의 전선이 서로 충돌하는 것을 방지하기 위하여 2본의 전선 사이에 적당한 간격을 두어 설치하는 것은?

345[kV]용으로 사용하는 복도체는 같은 단면적의 단도체에 비하여 어떠한가?

초고압 송전 선로에 단도체 대신 복도체를 사용할 경우에 적합하지 않은 것은?

복도체 또는 다도체에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

송전선에 복도체(또는 다도체)를 사용할 경우 같은 단면적의 단도체를 사용하였을 경우에 비하여 다음 표현 중 적합하지 않은 것은?

송전 선로에서 복도체를 사용하는 이유는?

복도체에 대한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

송전선에 복도체를 사용할 때의 장점으로 해당 없는 것은?