Lecture 토크 - 속도 특성

속도특성

• 회전자를 고저항
  • 기동토크가 높아짐,
  • 정상동작상태에서 슬립이 높아짐 → 효율이 낮아짐
• 권선형 유도 전동기
  • 기동시 임시저항을 삽입, 고가
• 농형 회전자 바가
  • 회전자 표면 → 누설자속은 작아짐
  • 깊게 → 누설자속은 증가됨

설계 등급

A

• 표준 전동기 설계
• 탈출토크는 전부하토크의 200~300%, 저슬립(≤20%)
• 문제점 :
  • 높은 기동 전류
  • 저저항(큰 단면), 낮은 누설리액턴스(고정자에 가까운 바의 위치)
  • 탈출토크(거의 동기속도), 효율적인 전동기; 작은 기동토크, 높은 기동 전류 ⇒ NEMA 설계등급 A

B

• 일반적인 기동토크, 낮은 기동 전류, 저슬립
• 전부하 슬립(≤5%)
• 심구(deep) 회전자바 또는 2중농형 회전자를 이용 가변회전자저항을 만듬 ⇒ NEMA 설계등급 B
• 고속회전시

• 회전자 주파수가 낮으므로 저항에 비해 리액턴스가 작아짐 → 전체 도체 영역으로 전류가 흐르게 되어 전체 저항이 낮아지고 따라서 효율이 증대됨

• 저속회전시

• 회전자 주파수가 높으므로 저항에 비해 리액턴스가 커지게 됨 → 도체의 상단부 영역으로 전류가 집중되어 저항이 커지고 따라서 기동 토크가 증대됨

C

• 전부하에서 높은 기동토크와 낮은 기동 전류 저슬립(≤5%)
• 2중농형회전자로 만들어짐 (비쌈)
• 부하가 걸린 펌프, 압축기, 컨베이어
• 2중 농형 회전자 : 심구바 회전자와 유사 ⇒ NEMA 설계등급 C

D

• 높은 기동토크(정격부하보다 275%이상), 낮은 기동전류,
• 전부하에서 높은 슬립
• 고저항(작은 단면), 낮은 누설리액턴스(고정자에 가까운 바의 위치) → 탈출토크(고슬립), 높은 기동토크 ⇒ NEMA 설계등급 D